4月26日，东京湾的港口静静地迎来一艘缓缓靠岸的油轮。这是自中东战争爆发以来，第一批抵达日本的美国原油。船上载着大约14万千升的石油，乍一听这个数字很惊人，但与日本每天的消耗量相比，这仅够支撑半天。为了这半天的供应，这艘船耗费了整整35天的航程。3月22日，它从得克萨斯州起航，途径巴拿马运河。这条运河是唯一允许16万吨以下中型油轮通行的捷径；若绕行好望角，则需耗时55天。 更让人头疼的是成本问题。战前，巴拿马运河的通行时段拍卖价格大约在13.5万至14万美元一个槽位，但中东战火一旦燃起，亚洲买家蜂拥而至抢购原油，价格瞬间飙升至38.5万美元，几乎是原来的三倍。有的船为了抢到通行权，甚至拍出了百万美元的天价。花了如此高昂的通行费，耗费35天航程，最终运回的石油却仅够日本半天使用——这便是日本找油的第一份成绩单。5月11日，又有一批石油抵达，这次来自阿塞拜疆的中亚原油，总量仅为4.5万吨，不到日本一天消耗量的三分之一。石油沿着BTC管道进入土耳其杰伊汉港，再穿越苏伊士运河、红海和印度洋，绕了半个地球，仍然杯水车薪。
而中国这三个月，稳如磐石。二十年来铺设的陆上管道和天然气网，已延伸至邻国门口，不是临时应急，而是和平时期的战略储备。海上通道受阻，陆上阀门可以打开。这不是运气，而是两种地缘逻辑的差距。在全球海权秩序受威胁之际，真正能撑住的国家，不是跑得最快的那个，而是把路铺到邻国门口的那个。日本今天面对的，不仅是能源危机，更是一种地理宿命。
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